Tweet
Batı Karadeniz Demiryolu Projesi “Adapazarı-Bartın-İnebolu-Sinop-Samsun”
09 Mayıs 2010
Ulaştırma Bakanlığının 2010 yatırım programında Sakarya ili Arifiye ilçesindeki demiryolu hattını Organize Sanayi Bölgesi’ne uzatarak, Sakarya Nehrine paralel devam edip Karadeniz’deki en yakın liman olan Karasu Limanı’na sanayiden yük taşımak için bir demiryolu hattı yapılması işi bulunuyor. Projenin 2. etapta Karasu’dan Ereğli ve Zonguldak üzerinden Bartın’a ulaştırılması hedefleniyor. Böylece uzun yıllar sonra Batı Karadeniz Bölgesine ilk defa bir il demiryolu ağına dahil oluyor. Hedeflerin burada kalmaması için Bartın-Samsun arasında sahilden giden ve Sinop’u da içine alan bir koridor üzerinde çalışmalar yapılarak İstanbul-Samsun arasında demiryolu hattı ihdas edilebilir.
Demiryolu güzergah seçenekleri:
1-Ankara-Çankırı arasındaki demiryolu’nun Ilgaz Dağlarını geçerek Kastamonu üzerinden İnebolu Limanı’na bağlanıp İç Anadolu’nun Karadeniz’den Rusya’ya açılması. Sinop için ayrı bir bağlantı gerekiyor. İnebolu-Sinop gibi.
2-Bartın-Samsun Bağlantısı: DLH’nın üzerinde çalıştığı ve ihale aşamasına getirdiği Adapazarı-Karasu-Bartın Demiryolu hattının sahil şeridinden devam ederek Bartın’dan sonra İnebolu’ya ulaşması ve İnebolu’dan sonra Abana, Çatalzeytin, Türkeli ve Ayancık üzerinden Sinop’a uzatılması. Sinop’tan sonra Gerze, Alaçam ve Bafra üzerinden Samsun’a bağlanması. 3 aşamalı bu proje en çok maliyetli olan alternatif. 3 parça halinde yapılıp öncelikler belirlenebilir. Bu projenin dezavantajı Kastamonu Merkez’den geçmiyor. Ayrı bir bağlantı gerektiriyor.
3-Samsun-Bafra demiryolu etüdünün aktifleştirilerek Alaçam-Gerze-Sinop şeklinde uzatılması.
4-Samsun-Bafra etüdünün Alaçam, Durağan, Boyabat, Taşköprü şeklinde Kastamonu’na bağlanması. Bafra-Sinop arası ayrı bir bağlantı gerektiriyor.
6-Havza’ya kadar gelen demiryolu’nun Vezirköprü’den Durağan, Boyabat, Taşköprü ve Kastamonu’ya bağlanması. Sinop Merkez için Boyabat-Sinop gibi bağlantı gerekiyor.
7-Karabük-Kastamonu: En az maliyetli olan öneri bu. İki il arasınaki emsafe karayolu ile 112 km. Buraya tek kuşak demiryolu hattı döşemek çok büyük maliyet gerektirmeyen bir iş.
8-Samsun-Sinop bağlantısı
9-Çankırı-Kastamonu bağlantısı
10-Kastamonu-Havza bağlantısı
Gazi Üniversitesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Emin Kuru, Sinop ve Kastamonu illerinin önünün açılabilmesi için her iki ili dünyaya bağlayacak demiryolu projesinin bir an önce hayata geçirilmesi gerektiğini, bu konuda yapılacak olası çalışmaların karayolu projeleri için harcanan maliyetlerin çok altında olacağını söyledi.
Gazi Üniversitesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Emin Kuru yaptığı açıklamada, hükümetin demiryolu konusunda gerçekleştirdiği önemli adımları bir vatandaş olarak desteklediğini belirtti.
Kuru, “Türkiye’nin kalkınmasında iddiası olduğunu söyleyen her iktidar, demiryolu ve denizyolu taşımacılığına önem vermek durumundadır. Maalesef Atatürk’ten sonra demiryolu ve denizyolu taşımacılığı, gelen iktidarlar tarafından öncelik sırasında önemle ele alınmamış, daha çok otomotiv tekelcilerinin hoşuna gidecek karayolu ve karayolu taşımacılığı teşvik etmişlerdir. Her yıl trafik kazalarında binlerce insanımızın canına mal olan kazalarında insan kaybının önlenmesi ve yük taşımacılığında milli servetin daha rantabl kullanılmasında demiryolu projesinin önemi bir kez daha açığa çıkmaktadır” dedi.
“Sinop ve Kastamonu İlleri Demiryoluyla dünyaya açılacaktır”
Özellikle Sinop ve Kastamonu illerinin ekonomik, ticari ve sosyal açıdan dünyaya bağlanmasının demiryolu ağıyla mümkün olabileceğini dile getiren Doç. Dr. Emin Kuru, “Karadeniz’de ulaşım büyük sorun. Karadeniz otoyolu projesi ile Kastamonu ve Sinop’un Ankara’ya bağlanma maliyetinin onda bir fiyatına Zonguldak ve Havza arasında uzatılacak bir demiryolu güzergahıyla, Kastamonu ve Sinop’u Çin’den Avrupa’ya, yani dünyaya bağlamış olabiliriz. (Zonguldak-Karabük arasında mevcut demiryolu zaten var, Karabük’ten Kastamonu’na bağlantı) Demiryolu Zonguldak ve Samsun illerine kadar zaten gelmiş. Her ikisi de dikey olarak Ankara’ya bağlı. Sinop ve Kastamonu illeri de her iki demiryolu geçidinin arasında kalmıştır. İki vilayet arasından geçirilecek bir demiryolu hattı; Zonguldak, Karabük, Kastamonu, Taşköprü, Boyabat, Durağan, Saraydüzü istikametinden Havza’ya kadar getirilerek Sinop ve Kastamonu’yu dünyaya açabilir. Gelişmiş ülkelerde demiryolu ve denizyolu taşımacılığı özellikle yük taşımacılığında birbirleri ile bağlantılı ve ülke kalkınmasında stratejik bir önem taşımaktadır. Avrupa, ABD, Çin, Japonya ve Rusya demiryolu ve denizyolu taşımacılığı konusunda somut birer örnek olarak gösterilebilir” diye konuştu.
09 Mayıs 2010
Ulaştırma Bakanlığının 2010 yatırım programında Sakarya ili Arifiye ilçesindeki demiryolu hattını Organize Sanayi Bölgesi’ne uzatarak, Sakarya Nehrine paralel devam edip Karadeniz’deki en yakın liman olan Karasu Limanı’na sanayiden yük taşımak için bir demiryolu hattı yapılması işi bulunuyor. Projenin 2. etapta Karasu’dan Ereğli ve Zonguldak üzerinden Bartın’a ulaştırılması hedefleniyor. Böylece uzun yıllar sonra Batı Karadeniz Bölgesine ilk defa bir il demiryolu ağına dahil oluyor. Hedeflerin burada kalmaması için Bartın-Samsun arasında sahilden giden ve Sinop’u da içine alan bir koridor üzerinde çalışmalar yapılarak İstanbul-Samsun arasında demiryolu hattı ihdas edilebilir.
Demiryolu güzergah seçenekleri:
1-Ankara-Çankırı arasındaki demiryolu’nun Ilgaz Dağlarını geçerek Kastamonu üzerinden İnebolu Limanı’na bağlanıp İç Anadolu’nun Karadeniz’den Rusya’ya açılması. Sinop için ayrı bir bağlantı gerekiyor. İnebolu-Sinop gibi.
2-Bartın-Samsun Bağlantısı: DLH’nın üzerinde çalıştığı ve ihale aşamasına getirdiği Adapazarı-Karasu-Bartın Demiryolu hattının sahil şeridinden devam ederek Bartın’dan sonra İnebolu’ya ulaşması ve İnebolu’dan sonra Abana, Çatalzeytin, Türkeli ve Ayancık üzerinden Sinop’a uzatılması. Sinop’tan sonra Gerze, Alaçam ve Bafra üzerinden Samsun’a bağlanması. 3 aşamalı bu proje en çok maliyetli olan alternatif. 3 parça halinde yapılıp öncelikler belirlenebilir. Bu projenin dezavantajı Kastamonu Merkez’den geçmiyor. Ayrı bir bağlantı gerektiriyor.
3-Samsun-Bafra demiryolu etüdünün aktifleştirilerek Alaçam-Gerze-Sinop şeklinde uzatılması.
4-Samsun-Bafra etüdünün Alaçam, Durağan, Boyabat, Taşköprü şeklinde Kastamonu’na bağlanması. Bafra-Sinop arası ayrı bir bağlantı gerektiriyor.
6-Havza’ya kadar gelen demiryolu’nun Vezirköprü’den Durağan, Boyabat, Taşköprü ve Kastamonu’ya bağlanması. Sinop Merkez için Boyabat-Sinop gibi bağlantı gerekiyor.
7-Karabük-Kastamonu: En az maliyetli olan öneri bu. İki il arasınaki emsafe karayolu ile 112 km. Buraya tek kuşak demiryolu hattı döşemek çok büyük maliyet gerektirmeyen bir iş.
8-Samsun-Sinop bağlantısı
9-Çankırı-Kastamonu bağlantısı
10-Kastamonu-Havza bağlantısı
Gazi Üniversitesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Emin Kuru, Sinop ve Kastamonu illerinin önünün açılabilmesi için her iki ili dünyaya bağlayacak demiryolu projesinin bir an önce hayata geçirilmesi gerektiğini, bu konuda yapılacak olası çalışmaların karayolu projeleri için harcanan maliyetlerin çok altında olacağını söyledi.
Gazi Üniversitesi Öğretim Üyesi Doç. Dr. Emin Kuru yaptığı açıklamada, hükümetin demiryolu konusunda gerçekleştirdiği önemli adımları bir vatandaş olarak desteklediğini belirtti.
Kuru, “Türkiye’nin kalkınmasında iddiası olduğunu söyleyen her iktidar, demiryolu ve denizyolu taşımacılığına önem vermek durumundadır. Maalesef Atatürk’ten sonra demiryolu ve denizyolu taşımacılığı, gelen iktidarlar tarafından öncelik sırasında önemle ele alınmamış, daha çok otomotiv tekelcilerinin hoşuna gidecek karayolu ve karayolu taşımacılığı teşvik etmişlerdir. Her yıl trafik kazalarında binlerce insanımızın canına mal olan kazalarında insan kaybının önlenmesi ve yük taşımacılığında milli servetin daha rantabl kullanılmasında demiryolu projesinin önemi bir kez daha açığa çıkmaktadır” dedi.
“Sinop ve Kastamonu İlleri Demiryoluyla dünyaya açılacaktır”
Özellikle Sinop ve Kastamonu illerinin ekonomik, ticari ve sosyal açıdan dünyaya bağlanmasının demiryolu ağıyla mümkün olabileceğini dile getiren Doç. Dr. Emin Kuru, “Karadeniz’de ulaşım büyük sorun. Karadeniz otoyolu projesi ile Kastamonu ve Sinop’un Ankara’ya bağlanma maliyetinin onda bir fiyatına Zonguldak ve Havza arasında uzatılacak bir demiryolu güzergahıyla, Kastamonu ve Sinop’u Çin’den Avrupa’ya, yani dünyaya bağlamış olabiliriz. (Zonguldak-Karabük arasında mevcut demiryolu zaten var, Karabük’ten Kastamonu’na bağlantı) Demiryolu Zonguldak ve Samsun illerine kadar zaten gelmiş. Her ikisi de dikey olarak Ankara’ya bağlı. Sinop ve Kastamonu illeri de her iki demiryolu geçidinin arasında kalmıştır. İki vilayet arasından geçirilecek bir demiryolu hattı; Zonguldak, Karabük, Kastamonu, Taşköprü, Boyabat, Durağan, Saraydüzü istikametinden Havza’ya kadar getirilerek Sinop ve Kastamonu’yu dünyaya açabilir. Gelişmiş ülkelerde demiryolu ve denizyolu taşımacılığı özellikle yük taşımacılığında birbirleri ile bağlantılı ve ülke kalkınmasında stratejik bir önem taşımaktadır. Avrupa, ABD, Çin, Japonya ve Rusya demiryolu ve denizyolu taşımacılığı konusunda somut birer örnek olarak gösterilebilir” diye konuştu.
Yorum