KRDMA/B/D Kardemir (Tüm tertip hisseler)

[tarık37]

02.05.2010 - 15:15 - ŞİRKETLER (Tüm)

Kardemir

Kardemir (D) hisse senedinde ilk beş kurum bazında 26-30 Nisan tarihleri arasında 2,456,266 TL para girişi gerçekleşti
Kardemir (D) hisse senedinde ilk beş kurum bazında 26-30 Nisan tarihleri arasında 9,712,652 TL alım gerçekleşti


Kardemir (D) hisse senedinde ilk beş kurum bazında 26-30 Nisan tarihleri arasında 2,456,266 TL para girişi gerçekleşti.

Kardemir (D) hisse senedinde ilk beş kurum bazında 26-30 Nisan tarihleri arasında 9,712,652 TL alım gerçekleşti. İlk beş kurum bazında da -7,256,386 TL satış oldu. Hisse senedindeki para girişi 2,456,266 TL oldu.

[tarık37]

04.05.2010`

`Türk hisselerini alın``Alman Focus dergisi, Avrupa'nın güney doğusunda faiz avına çıkmak isteyen yatırımcılara Türk hisseleri almasını önerdi.

Türkiye hisseleri ile yüksek faiz başlığıyla yayınlanan kısa bir yazıda, Türk lirası üzerinden alınacak hisselerin yüksek faiz getireceği ve zayıflayan euro'nun Türk lirası karşısında değer kaybetmeye devam etmesi durumunda, buradan da ek bir kazanç sağlanabileceği görüşüne yer verildi.

Bu konuda Avrupa Yatırım Bankası'nın 2013 yılına kadar geçerli olan hisselerinin önerildiği yazıda, bu hisselerin AAA değerlendirmesi ile çok güvenceli olduğu ve değerinin düşme riskinin hemen hemen bulunmadığı savunuldu

[tarık37]

Çankırı’da hızlı tren makas fabrikası kuruluyor

By Mehmet Kasım ASLAN 04 Mayıs 2010


TCDD Genel Müdürlüğü, Vaestelpine (VAE) Grubu ve KARDEMİR ortaklığında, Çankırı’da yüksek yızlı tren makas fabrikası kurulacak.
TCDD Genel Müdürlüğü’nde yapılan imza törenine Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, TCDD, VAE ve KARDEMİR yetkilileri katıldı. Törende konuşan Bakan Yıldırım, Türkiye’nin 2003 yılından beri bir değişim sürecinde olduğunu söyledi. Bakan Yıldırım, “Bugün demiryolları için yeni bir hizmetin yeni bir tesisin imzalarını atacağız. Bu ortaklık kolay olmadı, çetin görüşmeler sonunda üretim için bir araya geldik. Emeği geçen herkesi kutluyorum. 2003 yılında göreve geldiğimizde 15 bin km duble yol yapacağız dedik bunlar hayal dedi. Bugün duble yol 17 bin km’yi geride bıraktı, 2012 yılında 22 bin km’yi gerçekleştireceğiz. Yollar bölünüyor hayatlar birleşiyor.” dedi.

Bakan Yıldırım ayrıca 2 bin km’lik hızlı tren demiryolu ağının devam ettiğini, yeni hedeflerinin duble demiryolları olacağını kaydetti.
Çankırı’da kurulacak fabrikanın, yüksek hızlı tren hatları ile yerel yönetimlerin gelecek 10 yılda 150 milyon dolara ulaşması beklenen makas ihtiyaçlarını karşılaması hedefleniyor. Ağır taşımacılığa ve hızlı tren hatlarına uygun modern makas üretimini gerçekleştirecek olan fabrika, TCDD Çankırı Makas Fabrikası bitişiğinde kiralanan yaklaşık 21 bin 500 metrekarelik arazi üzerine kurulacak. Fabrikada TCDD’nin yüzde 15, VAE Grubu’nun yüzde 51 ve KARDEMİR’in yüzde 34 payı olacak.

5 milyon euro sermaye ile kurulacak fabrikada, ilk yıllarda 10 milyon euroluk yatırımla yaklaşık 140 kişi istihdam edilecek. Yüzde 62 oranda yerlilik hedefleyen fabrikada, yılda 500 adet ağır taşımacılığa, 100 adet de yüksek hıza uygun makas üretilecek ve kurulu kapasitenin yüzde 10′unu ihraç edecek. Kurulacak tesis, Türkiye’de yapımı devam eden ve planlanan yüksek hızlı tren hatları ile yerel yönetimlerin gelecek 10 yıllık süre içinde 150 milyon dolara ulaşması beklenen makas ihtiyacını karşılamayı hedefliyor.

[tarık37]

SON DAKİKA! Makas Fabrikası için imzalar atıldı





Yüksek Hızlı Tren için makas üretecek olan ve yaklaşık 140 kişinin istihdam edileceği üç ortaklı fabrikanın anlaşması bugün imzalandı.

İmza törenine başta Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım olmak üzere Avusturyalı VAE grubu temsilcilerinin ile birlikte Çankırı Valisi Şemsettin Uzun, Ak Parti milletvekili Dr. Nurettin Akman ve Belediye Başkanı İrfan Dinç de katıldı.

Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, birçok Yüksek Hızlı Tren demiryolu hattını faaliyete geçirmeye karar vermiş bir demiryolları olduğunu belirterek, "Artık zaman duble demiryolları zamanıdır. Duble yollarda görev tamamlanmıştır. Bundan böyle önümüzdeki hedef Türkiye'yi baştan başa duble demiryolları ile donatmaktır. Yeni hedefimiz yeni heyecanımız budur" dedi.

Çankırı'da üretilecek olan Yüksek Hızlı Tren Makas Fabrikasının imzaları TCDD Genel Müdürlüğünde atıldı. İmza törenine katılanlar arasında TCDD Genel Müdürü Süleyman Karaman, Vae Voestalpine Yönetim Kurulu Başkanı Marc Kaddoura, Kardemir Yönetim Kurulu Başkanı Fadıl Demirel ve çok sayıda bürokrat da vardı.
Bakan Yıldırım burada yaptığı konuşmada, Voestalpine firmasının Türkiye'ye güvendiğini ve yatırım yapmak için Çankırı'yı tercih ettiğini söyledi.

Demiryollarında ilklerin gerçekleştiğini vurgulayan Yıldırım, "Bir buçuk asırlık geçmişi bulunan demiryolları, yine bir buçuk asırlık geçmişi bulunan Voestalpine firması ve yarım asıra yakın geçmişi bulunan Kardemir biraraya geliyor. Ortaklık yapmaya karar veriyor. Bu ortaklıkta Çankırı Makas fabrikamızın içerisinde tamamen müstakil yeni bir ortaklık yeni bir imalat yapacaklar. Mevcut 200'ün üzerinde çalışanımız demiryollarının makaslarını imal etmeye devam edecekler . Gelişen teknolojinin de gerisinde kalmamak için kurulan bu ortaklık başta hızlı tren makasları olmak üzere hem yurt içinde hem yurt dışında ihtiyaçları karşılamaya yönelik yeni bir tesisi birlikte kuruyorlar. Yeni istihdam alanları oluşturuyorlar. Başlangıçta 150 çalışanı olacak. İnanıyorum ki kısa sürede bu sayıda süratle artacak. Yüzlerce esnafımız ve vatandaşımız da bu girişimden faaliyettten payını alacaktır. Bu üretime katkı sağlayacaktır" dedi.


"ZAMAN DUBLE DEMİRYOLLARI ZAMANIDIR"
2003 yılından bu yana Türkiye'de çağdaşlık, kalkınma ve refah adına içeride ve dışarıda herkesi şaşırtan gelişmelerin yaşandığını ifade eden Bakan Yıldırım, "15 bin kilometre bölünmüş yol dedik. Bunlar hayal dünyasında yaşıyor dediler. Bugün 17 bin 500 kilometre yol yaptık. Hedefimizi yeniledik 22 bin 500 kilometreye çıkardık. 2012 sonunda 22 bin 500 kilometreyi de gerçekleştireceğiz. Ankara'dan Çankırı'ya, Çankırı'dan Kastamonu'ya ve İnebolu'ya inen buradan da Akdeniz'e uzanan yolun tamamını bölünmüş yol haline getireceğiz. Yollar bölünüyor, hayatlar kurtarılıyor, hayatlar birleştiriliyor. Kalkınmanın çağdaş uygarlığı yakalamanın olmazsa olmazı yollarımızı açıyoruz ama bir başka yol var ki o bizim tarihimiz, o bizim geçmişimiz ve geleceğimizdir. O da demiryollarıdır. Demiryollarının bir taşımacılıktan öte hepimizin hafızasında farklı yeri vardır. Bu ülkede 7'den 70'e herkesin demiryolları hakkında hafızasında hüzün vardır, mutluluk vardır, gelecek vardır. Bu demiryollarımızı layık olduğu noktaya getirmek için Başbakanımızın iradeleriyle başlattığımız demiryolu seferberliği tüm hızıyla devam ediyor. Bugün Türkiye'nin kuzeyinden güneyine, doğusundan batısına 2 bin kilometreye ulaşan hızlı demiryolu ağı yapımı süratle devam ediyor" dedi.

5 MİLYON EURO SERMAYELİ ŞİRKETTE, 140 PERSONEL İSTİHDAM EDİLECEK




Ankara-Eskişehir hattının hizmete girmesi ile birlikte Avrupa'da 6'ıncı dünyada 8'inci hızlı tren işletmeciliğine geçen ülke ünvanını sahip olunduğuna işaret eden Yıldırım, demiyollarının buna sahip olduğunu söyledi. Bugün 11 bin kilometre yolunun yarısının yenilendiğini anlatan Yıldırım, Ankara-Konya hızlı tren hattının yıl sonunda da hizmete alınacağını kaydetti. Yıldırım sözlerine şöyle devam etti:
"Daha birçok Yüksek Hızlı Tren demiryolu hattını faaliyete geçirmeye karar vermiş bir demiryolu var. Artık zaman duble demiryolları zamanıdır. Duble yollarda görev tamamlanmıştır bundan böyle önümüzdeki hedef Türkiye'yi baştan başa duble demiryolları ile donatmaktır. Yeni hedefimiz yeni heyecanımız budur. Bunu da hayatını, gönlünü, hayallerini vermiş demiryolcularımız ile başaracağız. Onların azmi ve heyecanı ile başaracağız."

Konuşmaların ardından Bakan Yıldırım ve diğer yöneticiler Çankırıda gerçekleştirilecek olan Yüksek Hızlı Tren Makas fabrikası sözleşmesini imzaladı.


Fabrikada TCDD'nin yüzde 15, VAE Grubu'nun yüzde 51 ve KARDEMİR'in yüzde 34 payı bulunacak. 5 milyon Euro sermaye ile kurulacak fabrikada, ilk yıllarda 10 milyon Euroluk yatırımla yaklaşık 140 kişi istihdam edilecek. Yüzde 62 oranda yerlilik hedefleyen fabrikada, yılda 500 adet ağır taşımacılığa, 100 adet de yüksek hıza uygun makas üretilecek ve kurulu kapasitenin yüzde 10'unu ihraç edecek.

http://www.sozcu18.com/cankiri-haberleri/son-dakika-makas-fabrikasi-icin-imzalar-atildi.html

[tarık37]

Halk yatırım günlük hisse önerilerine Kardemiri eklemiş.

GÜNLÜK HİSSE ÖNERİLERİ - 04.05.2010
Hisse Adı Önceki Kapanış Önerilen Alış Önerilen Satış Stop Loss
GUBRF - GÜBRE FABRİK. 12,70 12.8 13.4 12.5
MGROS - MİGROS TİCARET 27,75 28.5 30 28
PRKTE - PARK ELEK.MADENCİLİK 2,96 3.04 3.16 3
KRDMD - KARDEMİR (D) 0,71 0.72 0.76 0.77
TCELL - TURKCELL 9,50 9.55 9.9 9.40
TTKOM - TÜRK TELEKOM 5,50 5.5 5.7 5.40

[tarık37]

Bugünkü satışların KY lerce yapıldığını, yine bir miktar alışların da KY lerce gerçekleştiğini ama arada büyük lotlarla büyük yatırımcıların da alım yaptığını düşünüyorum. Keşke tüm işlemlerin ayrıntılı bir dökümü olsa da gözlemleyebilsek. Sonlara doğru 069-070 iken dediğim gibi büyük lotlarla alış olup birden 070-071 oldu. anlatmak istediğim arada bu gibi hareketleri gözlemlediğim. orta yada uzun vadeli hisse toplanıyor olabilir.
Ayrıca bugün hissenin düşmesine rağmen 5445647 alış -5160342 satış gerçekleşmiştir. http://www.matriks.web.tr/kurumlar/t...aticiHisse.asp

[tarık37]

Düzce demiryolu hattı proje çalışmaları başlıyor
05 Mayıs 2010

İç Karadeniz Demiryolu için proje çalışmaları başladı. Düzce iki aşamalı projenin ilk etabında yer alacak.

İç Karadeniz Bölgesi’nde yer alacak olan batı-doğu hattında demiryolu inşasını öngören proje, Adapazarı’ndan başlayarak, Cumhuriyetin ilk yıllarından beri gündemde olan Türkiye Cumhuriyeti Devlet Demiryolları (TCDD) tarafından alternatif projeleri yaptırılan Trabzon, Gümüşhane, Erzincan, Erzurum, hattı na kadar bağlantılı olacak.

Proje hakkında bilgi veren yetkililer, “Proje alanı batı ve doğu olarak iki bölgeye ayrılırken, birinci demiryolu hattı Sakarya Düzce, Bolu, Zonguldak, Bartın, Karabük, Kastamonu Vilayetlerini kapsamaktadır. İkinci Bölge Hattı ise, Amasya, Çorum, Yozgat, Tokat, Sivas, Gümüşhane, Erzincan, Bayburt ve Erzurum illerinden geçecek.

Çoğunlukla ırmaklar boyu vadilerden ve karayoluna paralel gideceği öngörülen demiryolu hattı, bazı bölgelerde farklı güzergahlar takip edecek. Yaklaşık uzunluğu bin 242 kilometre olacağı ön görülen Adapazarı, Merzifon, Bayburt ana demiryolu hattının, 1. Dilimi 700 kilometre, 2.dilimi ise 542 kilometreye tekabül edecek. Projede öngörülen 7 ayrı iltisak hattının toplam uzunluğu ise 542 kilometre olacak” dedi.

http://www.rayturk.net/?p=7876

[tarık37]

HSBC, Kardemir hedef fiyatını 0.84 TL'den 0.90 TL'ye çıkardı.


HSBC, (www.hsbc.com.tr) konu ile ilgili raporunda, Kardemir hedef fiyatını
0.84 TL'den 0.90 TL'ye çıkarırken, 'Endeksin Üzerinde Getiri' tavsiyesini
koruduklarını belirtti.

Raporda şu değerlendirme yapıldı:

"HSBC, Kardemir için “Endeksin Üzerinde Getiri” tavsiyesini korurken hedef
fiyatını 0.90TL’ye yükseltti. 14 Mayıs tarihine kadar açıklanacak olan 1Ç 2010 mali
tabloları ile birlikte şirketin karlılığında toparlanmanın başlayacağını tahmin ediyoruz.
Geçtiğimiz yıl genelinde FVAÖK bazında kar elde edemeyen şirketin 1Ç’de %6 oranında
FVAÖK marjına ulaşmasını bekliyoruz. Yükselen uzun çelik fiyatlarının ve iyileşen
talebin marjlarda önümüzdeki dönemlerde de marjların genişlemesini sağlamasını
bekliyoruz.
Kardemir-D için vermiş olduğumuz “Endeksin Üzerinde Getiri” tavsiyemizi
koruyor, hedef fiyatımızı 0.84TL’den 0.90TL’ye yükseltiyoruz.

[tarık37]

İstanbul-Antalya Hızlı Tren Hattı proje çalışmaları devam ediyor

05 Mayıs 2010

• Comments [4]
• Digg it!
• Facebook

MHP Milletvekili Alim Işık’ın Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’a yönelttiği, “Ankara-İzmir hızlı tren projesinde Kütahya en kısa koridorun içinde olmasına rağmen niçin yok?” sorusuna cevap geldi.
Yatırım programında olan ve bedeli 3.151.592 TL olan projenin kesin güzergâhının belirlendiğini bildiren Bakan Yıldırım, Kütahya’nın en kısa koridorda olmadığı için projeye dahil edilmediğini söyledi. Bakan Binali Yıldırım tarafından yazılı olarak cevaplandırılan soru önergesinde, projenin fizibilite etütleri doğrultusunda güzergâh çalışması yapılarak kesin güzergâhın belirlendiği ve belirlenen bu güzergâhın karayolunda olduğu gibi en kısa koridor olan Ankara-Polatlı-Afyon-İzmir şeklinde tespit edildiği ve bu nedenle Kütahya’nın projeye dahil edilmediği kaydedildi. Cevapta, Ankara-Polatlı-Afyon-İzmir demiryolu etüt proje ve mühendislik hizmetleri işinin 18.07.2006 tarihinde tamamlanarak kabulünün yapıldığına dikkat çekilerek, fizibilite etütleri doğrultusunda kesin güzergâhın belirlendiği ifade ediliyor. Güzergâhın 1985-2003 ve 2007 tarihlerinde yapılan fizibilite etütleri doğrultusunda en kısa koridor karayolunda olduğu gibi Ankara-Polatlı-Afyon-İzmir belirlendiğine vurgu yapan Bakan Yıldırım, dolayısıyla en kısa koridorun içinde Kütahya’nın olmadığını iddia ederek bu hızlı tren projesine de Kütahya’nın karşıdan bakacağını söylemiş oldu.
İstanbul-Antalya hızlı tren hattı Alayunt’dan geçecek
Milletvekili Alim Işık’ın bir başka hızlı tren projesi olan İstanbul-Antalya hızlı tren projesi hakkındaki soru önergesine de cevap veren Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım, bu projede hattın Alayunt’tan geçirileceğini bildirdi. Bakan Yıldırım cevabında, İstanbul-Antalya demiryolu hattının güzergâhının Eskişehir- Kütahya (Alayunt)-Afyon-Burdur-Antalya olarak kesinleştiğini söyledi. Bakan Yıldırım cevabında, güzergâhın belirlenmesinde en kısa mesafe ve topografyanın dikkate alınarak illerin en yakınından geçirilmesine dikkat edildiğini aktardı. Yapılan demiryolu hattının yüksek standartlı olması ve hemzemin geçit yapılmaması nedeniyle projesi belirlenen hatların bu nedenle şehir merkezlerine 8-10 km mesafede olduğunu belirten Yıldırım, cevabında, “Söz konusu Eskişehir-Antalya demiryolu hattımız Kütahya il merkezine yaklaşık 10 km mesafede olan Alayunt mevkisinden geçmekte olup, bir istasyon tesis edilmiştir. Hattın fizibilite etüdü ve uygulama proje çalışmaları devam etmekte olup; tamamlandığında yaklaşık yapım maliyeti ortaya çıkacaktır” dedi.

http://www.rayturk.net/?p=7852

[tarık37]

Mimarlar Odası Merkez Yönetim Kurulu3. Köprü yerine raylı sistemlere ağırlık verilsin


05 Mayıs 2010






Mimarlar Odası Merkez Yönetim Kurulu yapılması planlanan 3. Köprü ile ilgili bir basın açıklaması yayınladı.
“Ülkemizde, ulaşımı karayolu taşımacılığına indirgeyen bir anlayış, 1950′li yıllardan başlayarak toplu taşımacılığı esas alan yaklaşımları, demiryolu ve denizyolu ulaşımını dışlamıştır. Kentlerimizi otomobillere tutsak hale getiren ulaşım politikaları sonucu, tarihsel, doğal ve çevresel değerler büyük oranda yokedilmiş ve yokedilmeye devam edilmektedir.
Bu ‘karayolcu’ politikalar, ‘dünyanın gözbebeği’ nitelemesini hak etmiş, dünya mirası İstanbul’un Boğaziçi’ne, Boğaziçi ve FSM karayolu köprülü geçişleri yapılmıştır. Süreç içinde iki köprünün kent üzerindeki olumsuz etkileri bizzat yaşanarak görülmüştür. Özellikle FSM Köprüsü, TEM Otoyolu ve bağlantı yolları yapıldıktan sonra kentin kuzeyindeki ormanlar, içme suyu havzaları ve tarım arazileri büyük oranda zarar görmüş ve bu zarar son yıllarda daha da artmıştır.
FSM Köprüsü ve E-6 otoyolunun yapılmasından sonra Boğaziçi’nde kaçak yapılaşmalar hızla artmış, içme suyu havzaları üzerine toplamda 4 milyonu aşkın bir nüfus yerleşmiş; İstanbul’un içme suyunun % 40′ını karşılayan Ömerli Havzası üzerinde nüfusu 500 bini aşan Sultanbeyli, Samandıra ve Sarıgazi kaçak kentleri kurulmuş; Elmalı Barajı, çevresindeki yapılaşmalarla içme suyu özelliğini hemen hemen kaybetmiş; Beykoz Çavuşbaşı başta olmak üzere ormanlar büyük ölçüde zarar görmüş; Küçük Çekmece havzası ‘havza’ niteliğini yitirmiş; Sazlıdere ve Terkos havzaları olumsuz biçimde etkilenmiş; Büyük Çekmece Havzası, Çatalca ve Silivri sınırlarında bulunan 1. sınıf tarım arazileri betonlaşarak telafisi mümkün olmayan zararlar meydana gelmiştir.
Köprüler yapıldıktan sonra, iddia edildiği gibi, her iki köprünün de ulaşım sorununu çözmediği; iki yaka arasında insan geçişini sağlamadığı; araç geçişini bir süre sağladığı, ancak daha sonra tıkandığı ve yeni ulaşım sorunlarına ve trafikte kaos yaşanmasına neden olduğu görülmüştür.
Boğaziçi Köprüsü ve FSM Köprüsü’nün yarattığı hasarlar çok net olarak ortaya çıktıktan sonra göreve gelen İstanbul Belediye başkanlarının, sırasıyla, Nurettin Sözen, R. Tayyip Erdoğan ve A. Müfit Gürtuna’nın, kendi dönemlerinde köprülü geçişlere karşı haklı olarak açık bir tutum takındıklarına ve hükümetlerin köprü dayatmalarına karşı direndiklerine tanık olduk. Mimar Belediye Başkanı Kadir Topbaş göreve geldiğinde ‘1 m2 dahi yeşil alanın yokolmasına izin vermeyeceğim’ diyerek ve 3. Köprü’yü reddeden 1/100.000 Ölçekli İstanbul İl Çevre Düzeni Planı’nı onaylayarak karşı tutumunu net biçimde ortaya koymuştu.
Ayrıca bilimsel raporlar, köprülü geçişleri kesin bir ifadeyle reddetmektedir. İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından 1997 yılında İTÜ’ye hazırlatılan Ulaşım Master Planı, 1999 Büyük Marmara Depremi sonrasında hazırlanan JİCA Raporu ve İTÜ, ODTÜ, YTÜ ve Boğaziçi Üniversiteleri tarafından hazırlanan İstanbul Deprem Master Planı, 3. Karayolu Köprüsü’nün çözüm olmadığı ve toplu ulaşım sistemlerinin tercih edilmesi, bu çerçevede raylı sistem ve deniz taşımacılığının yaygınlaştırılması gerektiği yönünde önerilerde bulunmaktadır.
Son olarak, 3. Köprü’yü reddeden Çevre Düzeni Planı 17 Temmuz 2009′da İstanbul Büyükşehir Belediye Meclisi tarafından onaylanarak yürürlüğe girmiştir.
Hükümet adına Çevre ve Orman Bakanlığı tarafından yetkilendirilen İstanbul Büyükşehir Belediyesi tarafından kurulan İstanbul Metropolitan Planlama Bürosu’nda 300′ü aşkın uzman, akademisyen ve bilim insanı tarafından 2 yıla yakın bir sürede yapılan çalışmalar sonunda hazırlanan 1/100.000 Ölçekli İstanbul İli Çevre Düzeni Planı raporlarında ve İstanbul Büyükşehir Belediyesi Planlama Müdürlüğü’nün plana ilişkin görüşlerinde, 3. Köprü’nün yapılması halinde yaratacağı sakıncalar tek tek sıralandıktan sonra, Boğaziçi’nin yeni köprülerle geçilmesi hiçbir tartışma ve tereddütlere yer vermeyecek şekilde açıkça reddedilmektedir.
Bu gerçeklere rağmen AKP Hükümeti, Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım’ın 29 Nisan 2010 tarihinde yaptığı basın toplantısında ‘Garipçe – Poyrazköy’ istikametini 3. Köprü güzergahı olarak açıklamasıyla 3. Köprü’yü bir dayatma olarak yeniden ülke gündeme getirmiştir. Bunu yaparken, gerçeklerle uzaktan yakından ilgisi olmayan kimi ‘gerekçeler’ ileri sürülmektedir.
Bu çerçevede yaşanan süreç ve alınan karara ilişkin yanıtlanması gereken pek çok soru ortada durmaktadır. İstanbul’da son yıllarda kentsel ve çevresel sorunların büyüdüğü, 3. Köprü’nün yapılmaması için nedenlerinin daha da arttığı ve yaşamsal bir önem taşıdığı koşullarda:
1. Başbakan, belediye başkanı olduğu dönemde haklı olarak 3. Köprü’ye karşı direnirken, bugün neden ısrarla köprüyü yapacağını yinelemekte ve İstanbul’un esenlikli geleceğini ve değerlerini savunanları ağır ifadelerle eleştirmektedir?
2. Belediye Başkanı Mimar Kadir Topbaş, ‘Bakanlığın güzergâhını plana işleyeceğiz’ diyerek, neden kendini kamuoyuna verdiği sözü ve altına imza attığı planı savunmaktan vazgeçmek zorunda hissetmektedir?
3. Hükümetin hukuka açıkça aykırı olan ve toplumsal duyarlılığı yok sayan ‘3. Köprü’ kararı, hukuka ve kentli haklarına karşı anti-demokratik bir dayatma değil midir?
4. Bilimsel raporlar tarafından reddedilen ‘3. Köprü’yü, yapma kararı alan bir anlayış çağdışı ve bilim karşıtı değil midir?
5. Bütün gerçekler ‘3. Köprü’ yapılmamasından yana olmasına rağmen, alınan kararı siyasal ve rant beklentileri dışında değerlendirmek mümkün müdür?

Neresinden bakarsanız yanlış, İstanbul’a ve ülkemize hiçbir yarar sağlamayacağı açık, İstanbul’u felakete sürükleyebilecek bir sürecin durdurulması için henüz vakit geç değildir. Öncelikle, hükümet köprü kararından vazgeçmelidir. Başta Belediye Başkanı olmak üzere, Belediye Meclis Üyeleri’nin, bilimle, hukukla ve demokrasi ile bağdaşmayan bu ‘dayatma’ karşısında ülkemizin ve İstanbul’un değerlerinin korunması ve geleceğinin güvenceye alınması yönünde tavır almalarını bekliyoruz…

TMMOB Mimarlar Odası, ‘Toplu taşımacılığı esas almayan, demiryolu ve deniz taşımacılığını geliştirmeyi öngörmeyen’ ulaşım politikalarının çözüm olmayacağını kuruluş tarihi olan 1954′den beri savunagelmiş ve Boğaz’ın karayolu köprüleri ile geçilmemesi yönünde sürekli olarak yöneticileri uyarmış ve bu konularla ilgili olarak kamuoyunu bilgilendirmeye çalışmıştır.
Bu bağlamda şüphesiz kararlı biçimde kamu ve toplumsal sorumluluklarımız gereği, meslek örgütleriyle, kente ve çevreye duyarlı tüm kesimlerle birlikte demokratik uyarı görevimizi sürdürmeye devam edeceğiz. 3. Köprü kararının iptal edilmemesi halinde ise hukuka, şehircilik ilkelerine ve bilime açıkça aykırılık teşkil eden ‘3. Köprü’ kararının iptali amacıyla ilgili tüm kesimlerle birlikte yargıya başvuracağız.
Kamuoyuna saygıyla duyurulur…”

http://www.rayturk.net/?p=7882

[tarık37]

Çin Avrupa’ya ipek demir yolu ile hızlı geliyor

05 Mayıs 2010






Amerikan Newsweek Dergisi bu haftaki sayısında Çin’in 17 ülkeyi birbirine bağlayan demiryolu projesine yer verdi. Proje tamamlandığında Çin ile Avrupa arasındaki ulaşım demiryolu ile sağlanabilecek. Newsweek projenin Çin’in ekonomik gelişmesine büyük katkı yapacağını belirtti.
Tarihi İpek Yolu’nu demiryolu ile canlandırmayı hedefleyen Bakü-Tiflis-Kars demir yolu projesinin en önemli bölümlerinden birini oluşturan Çin demiryolu projesi tüm hızıyla sürüyor.

Çin’in İpek demir yolu olarak adlandırlan projesini kapaktan duyuran Amerikan Newsweek Dergisi Pekin yönetiminin dünyanın en hızlı demiryolu hattını inşaa etiğini yazdı. Demiryolu projesinin ilk uzun yol hattı olan Wuhan ile Guangzhou kentleri arasındaki bölüm Aralık ayında açıldı. Bu hatta çalışan trenin hızı saatte 350 km’ye ulaşabiliyor.

Yaklaşık 8 bin km uzunluğundaki Çin ipek demir yolu projesi 17 ülkeyi birbirine bağlıyor. Çin hızlı demiryolu projesinin iki ağı bu ülkeyi Avrupa’ya bağlıyor. Üçüncü ağ ise,Çin’i Vietnam, Thailand, Durma, Malezya ve Singapur’a bağlıyor. Projesinin en önemli özelliği, Çin ile Londra arasındaki demiryolu bağını kurması.

Newsweek’e göre Çin hızlı demiryolu projesi ile kainatın merkezindeki rolünü canlandırmayı ümit ediyor.

Newsweek’in dikkat çektiği bir diğer konu da, demiryolu projesinin Çin’in enerji transferini geliştirecek olması. Demiryolunun faaliyete girmesiyle Çin gelişmekte olan ülkelerle arasındaki enerji sevkiyatını büyük ölçüde kolaylaştıracak ve geliştirecek. Newsweek’e göre Çin’in İran başta olmak üzere petrol ticareti yaptığı ülkelerle strataejik yollar inşaa etmesi Çin ekonomisinin gelişmesine büyük katkı sağlayacak. Yine Neewsweek’in değerlendirmesine göre Çin’in yeni demiryolu projesi Sovvetler Birliği’nin çöküşünün ardından Orta Asya’da oluşan stratejik boşluğun doldurulması anlamına geliyor.

Newsweek Çin demiryolu projesinin Rusya’ya olası etkilerini de ele aldı.Rusya Stratejik Araştırmalar Enstitüsü uzmanı Azhdar Kurtov Çin’in Kırgızistan ve Özbekistan’a demiryolu inşaa etmesinin Rus ekonomisine tehdit oluşturduğunu söyledi. Moskova Demografik ve Bölgesel Kalkınma Enstitüsü’nden Yuri Krupnov da, Rusya’nın Orta Asya’yı kaybetmekte olduğuna dikkat çekti.
Newsweek dergisi Çin demiryolu projesinin 110 bin kişiye iş olanağı yarattığına vurgu yaptı.

http://www.rayturk.net/?p=7879

[tarık37]

Citigroup: Gelisen piyasalarda hisseler yuzde 15 yukselecek

citigroup inc. Tarafindan yayinlanan bir raporda gelismekte olan piyasalarda son
donemde hisse senetlerinin yasadigi kayiplara ragmen ekonomideki toparlanma
egiliminin sirket karlarini yukari cekecegi ve bu piyasalarda endekslerin yili
yuzde 15 oraninda artisla tamamlayacagi ongoruldu.

Bununla birlikte mevcut senaryoya yonelik riskleri yunanistan'in borc sorunu ve
cin'de emlak sektorunde olusabilecek balonlar olarak gosterildi.

-matriks

[tarık37]

Ebrd: Turkıye'de buyume daha guclu


avrupa kalkınma bankası ebrd'nın baskanı guney dogu avrupa ulkelerınde ekonomık
toparlanmaya daır bazı sınyaller oldugunu, turkıye, rusya ve ukrayna'nın ocak ayındakı
beklentılerden daha ıyı bır perspektıf sundugunu soyledı.

Londra'da konusan thomas mırow bolge ulkelerının toparlanma yolunda ılerledıgını ancak
guney dogu avrupa'da buyumenın daha yavas ve daha uzun zaman alacak bır buyume surecı
ızleyebılecegını soyledı.

Mırow, turkıye, rusya ve dıger dogu avrıpa ulkelerı ıle eskı sovyet cumhurıyetlerınde
buyumenın ongorulebılır bır gelecekte krız oncesı sevıyelerın altında kalacagını ongordu.
Bununla bırlıkte bu bolgedekı ekonomılerın buyume potansıyellerının halen gelısmıs
ulkelerden oldukca yuksek oldugunu ıfade ettı.


-matrıks-

[tarık37]

kardemirler bugün iyi

[tarık37]