hukuk/2008

[simurg]

Icisleri Bakani Besir Atalay, Turkiye'de Ve
Dunyada Sosyal Ve Ekonomik Alanda Meydana Gelen Cok Hizli Gelisme Ve
Degismeler Sonucunda, Turk Vatandasliginin Kazanilmasi Ve Kaybi
Islemlerini Azaltmak, Uygulamada Gorulen Gereksiz Formaliteleri Ortadan
Kaldirmanin Zorunlu Hale Geldigini, Bu Nedenle Kanunda Degisiklik Yapmak
Istediklerini Bildirdi.
Ak Parti Tekirdag Milletvekili Ziyaeddin Akbulut Baskanliginda Toplanan
Icisleri Komisyonu, Turk Vatandasligi Yasa Tasarisini Ele Aldi.
Tasari Hakkinda Komisyon Uyelerine Bilgi Veren Bakan Atalay, Turk
Vatandasligi Kanunun; Devlet Ile Vatandaslar Arasinda, Vatandaslik
Hukukunu Duzenleyen Temel Kanun Oldugunu Soyledi.
Atalay, Anayasaya Gore Vatandasligin, Kanunun Gosterdigi Sartlarda
Kazanilacagi Ve Ancak Kanunda Belirtilecek Hallerde Kaybedileceginin
Ongoruldugunu Belirtti.
Besir Atalay, Turkiye'de Ve Dunyada Sosyal Ve Ekonomik Alanda Meydana
Gelen Cok Hizli Gelisme Ve Degismeler Sonucunda, Turk Vatandasliginin
Kazanilmasi Ve Kaybi Islemlerini Azaltmak, Uygulamada Gorulen Gereksiz
Formaliteleri Kaldirmanin Zorunlu Hale Geldigini Ifade Etti.
Hem Uluslararasi Hareketligin Arttigini, Hem De Degisik Ulkelerde
Yasayan Turk Vatandaslarinin Sayisinin Fazlalastigina Isaret Eden
Atalay, ''bugun Dunyanin Her Yerinde Yasayan Vatandaslarimiz Var.
Turkiye'de Yasayan Ve Vatandaslik Talebinde Bulunan Vatandaslarin Sayisi
Da Artiyor. Butun Bunlari Daha Hizli Ve Daha Ciddi Sekilde
Degerlendirmek Amaciyla Bu Tasari Hazirlanmistir. Tasari, Su Anda
Uygulanan Yasaya Gore Turk Vatandasliginin Kazanilmasi Ve Kaybiyla
Ilgili Onemli Degisiklikler Iceriyor'' Diye Konustu.

-''soy Bagi Ilkesi Esas Alindi''-

Tasariyi Gecen Donem Yasalastirmak Istediklerini Ancak Bunun
Gerceklesmedigini Anlatan Atalay, Soyle Devam Etti:
''anayasanin Kabul Ettigi Vatandaslik Kavraminin; Dil, Irk, Renk,
Cinsiyet, Etnik Koken, Siyasi Dusunce, Felsefi Inanc, Din Ve Mezhep
Ayrimi Gozetmeyen Mutlak Bir Esitlik Anlayisina Sahiptir. Tasari Da Hem
Bu Husus Gozetildi, Hem De Evrensel Hukuk Ilkelerine Uyulmustur.
Tasariyla Yeni Bir Sistematik Olusturulmus, Tanimlara Yer Verilerek
Kavramlar Daha Anlasilir Hale Getirilmistir. Toplumun Geleceginin
Guvence Altina Alinmasinda Toplumun Temel Yapi Birimi Olan Ailenin Ve
Ozellikle Cocuklarin Vatandaslik Hukuku Acisindan Da Korunmasi Ve
Gozetilmesi, Modern Devletlerin Onemle Uzerinde Durdugu Bir Konudur.
Anayasada Turk Babanin Veya Turk Ananin Cocugu Turktur' Ilkesi
Benimsenmistir. Bu Dogrultuda Tasarida Da Turk Vatandasliginin
Kazanilmasinda Soy Bagi Esas Alinmistir.''
Besir Atalay, Vatansizligi Onlemek Amaciyla Da Turkiye'de Dogan Ve Anne
Veya Babadan Dolayi Vatandaslik Kazanamayan Cocuklar Ile Turkiye'de
Bulunmus Olan Cocuklarin Aksi Sabit Oluncaya Kadar Turk Vatandasligini
Kazanmalarina Mevcut Uygulamada Oldugu Gibi Tasarida Da Imkan
Tanindigini Bildirdi.

-''yabanci Uyruklu Cocuklar...''-

''turk Vatandasliginin Evlat Edinilmeyle Kazanilma Yasi, Uluslararasi
Sozlesmelerdeki Cocuk Tanimina Uyumlu Hale Getirilerek, Bu Konudaki
Eksikligin De Giderilmesi Saglanmistir'' Diyen Bakan Atalay, ''bu 18
Yasa Cikartilmistir. 18 Yasina Kadar, Yabanci Uyruklu Bir Cocuk, Evlat
Edinilebilecek Ve Buna Turk Vatandasligi Uyrugu Verilebilecek''
Ifadesini Kullandi.
Bakan Atalay, Turk Vatandasligini Kazanma Basvurusunda Bulunan
Kisilerden, Tasidiklari Ulke Vatandasligindan Cikma Sarti
Aranabileceginin Ongoruldugunu Belirterek, Sunlari Soyledi:
''biliyorsunuz, Biz Cifte Vatandasligi Kabul Ettik Ama Bakanlar
Kurulunun Belirledigi Ilkeler Cercevesinde Bazi Ulke Vatandaslari Icin
Bu Gerekli Olabilmektedir. Yabanci Uyruklu Birinin Vatandasligimizi
Talep Etmesi Icin 5 Yil Turkiye'de Ikamet Etmesi Gereklidir. Bu Konuda
Uygulama Ve Mevcut Muracaatlar Goz Onune Alinarak Turk Soylular Icin
Gecis Sureci Ongoruldu. Bu Kapsamda, 2 Yil Ikamet Etme Sarti 2010 Yilina
Kadar Devam Ettirilecek. Bu Tarihten Sonra Butun Yabancilar Icin Ikamet
Sureleri De Esit Hale Gelecek.''
Tasariyla, Turkiye'ye Sanayi Tesisleri Getiren Veya Bilimsel,
Teknolojik, Ekonomik, Sosyal, Sportif, Sanatsal Alanlarda Olaganustu
Hizmeti Gecen Veya Gececegi Dusunulen Ve Ilgili Bakanliklarca Haklarinda
Gerekceli Tekliflerde Bulunulan Kisilerin Vatandasliga Gecisinin
Kolaylastirildigini Dile Getiren Atalay, ''bunlarda 5 Yillik Ikamet
Suresi Beklenmeyecek'' Dedi.

-''turk Vatandasligiyla Bagdasmayan Eylemler...''-

Atalay, Tasarida Vatana Baglilikla Bagdasmayan Eylemlerde
Bulunduklarindan Dolayi Turk Vatandasligi Kaybettirilen Ile Secme
Hakkini Kullanmak Suretiyle Turk Vatandasligini Kaybedenlerin, Yeniden
Turk Vatandasligini Kazanabilmeleri Icin 3 Yil Ikamet Sarti
Getirildigini Bildirdi.
Turk Vatandasligini Kaybettirilmenin Nedenlerinin, Tasariyla
Sinirlandirildigina Dikkati Ceken Atalay, ''ornegin Mevcut Kanunda
Yukumlu Askerlik Gorevini Yapmamak Turk Vatandasliginin Kaybi Nedenleri
Arasinda Yer Almaktayken, Tasarida Bu Hususa Yer Verilmedi. Artik
Askerlik Yapmamak, Turk Vatandasligindan Cikarma Nedi Degildir. Yurt
Disinda Yasayan Vatandaslarin, Bulunduklari Ulke Vatandasligini
Kazanmadaki Zorluklar Goz Onune Alinarak, Bu Konudaki Kirtasiyeciligin
Tamamen Ortadan Kaldirilmasi Da Hedeflendi'' Diye Konustu.
Tasariyla Turk Vatandaslarinin Birden Fazla Ulkenin Vatandasi Olmasinin
Kolaylastirildigini Belirten Atalay, Mevcut Kanunda Baska Bir Ulkenin
Vatandasligini Almak Icin Turkiye'den Izin Aldigini, Simdi Bulun
Kaldirildigini Ve Sadece Bilgi Verme Esasinin Getirildigini Bildirdi.
Atalay, Turk Vatandasliginin Sonradan Kazanilmasina Iliskin Basvurularda
Vatandaslik Hizmet Bedeli Alinacagini Aciklayarak, Su Anda Icisleri Ve
Maliye Bakanliklari Tarafindan Ongorulmus Bir Bedel Bulunmadigini, Bunun
Daha Sonra Aciklanacagini Kaydetti.
Gereksiz Zaman Ve Is Gucu Kaybinin Onlenmesi Ve Islemlerin
Hizlandirilmasi Amaciyla Illerde Inceleme Kurullari Olusturulacagini
Bildiren Atalay, Bu Komisyonlar Tarafindan Basvurulan Suratle
Incelenecegini, Varsa Eksikliklerin Tamamlanacagini, Boylece Dosyalarin
Bakanliga Eksiksiz Bir Sekilde Gonderilecegini Soyledi.
Besir Atalay, Kktc Vatandasi Olanlarin Turkiye'de Ikamet Sarti
Aranmaksizin Turkiye Cumhuriyeti Vatandasligina Kabul Edildigini
Belirterek, 2005'ten Beri 3 Bin 500 Kktc'linin Turk Vatandasligina
Gectigini Soyledi.
Mhp Gaziantep Milletvekili Hasan Ozdemir'in, Yasa Disi Goc Ve Insan
Kacakciligi Konusundaki Elestirilerine Iliskin, Turkiye'nin Hedef Ulke
Olmadigini, Transit Ulke Olarak Kullanildigini Ifade Etti.
Turkiye'de Yakalananlarin Ulkelerine Gonderilmesine Kadar Turkiye'de
Misafir Edildigini Belirten Atalay, ''yillik Olarak Yasa Disi Gocle
Turkiye'ye Gelenlerin Sayisi Oldukca Yuksek. Geldikleri Ulkeyle Anlasma
Olsa Bile Bunlarin Geri Gonderilmesi Uzun Zaman Aliyor. Yasa Disi Gocun
Butun Boyutlariyla Calisma Yapiyoruz'' Diye Konustu.
Ak Parti Eskisehir Milletvekili Emin Nedim Ozturk, Kktc'de Yatirim Yapan
Bazi Is Adamlarinin Vatandasliktan Cikartilmasini Elestirdi. Boyle Bir
Uygulamanin Dogru Olmadigini Dile Getiren Ozturk, ''oradaki Yonetim Ikaz
Edilmeli Ve Turkiye'deki Uygulamalar, Onlara Anlatilmali'' Dedi.
Ak Parti Gaziantep Milletvekili Mehmet Erdogan Ise Turkiye'de Yatirim
Yapan Cok Sayida Insanin Bu Yasayi Bekledigini Soyledi.
Bu Arada, Komisyon Uyeliginden Istifa Eden Chp Istanbul Milletvekili
Mehmet Ali Ozpolat'in Yerine Chp Adana Milletvekili Hulusi Guvel, Bos
Olan Uyelige De Ak Parti Kirsehir Milletvekili Abdullah Caliskan
Getirildi.

-aa-

[simurg]

Halkimiza Uyari

T.C
ADALET BAKANLIĞ
BİLGİ İŞLEM DAİRESİ BAŞKANLIĞı
HALKIMIZA UYARI

Son günlerde karşılaşılan, sosyal sağlık tehdidi oluşturan, halka açık yerlerde kötü niyetli şahısların; Hepatit ve türevleri, AIDS; gibi bulaşıcı hastalık dağıtma girişimleri ile ilgili istihbaratlar alınmış ve bunların tüm yazılı, görsel basın ve Internet aracılığıyla en hızlı şekilde halkımıza iletilmesi zorunluluğu doğmuştur.

Bu nedenle;

Enfeksiyonlu iğne uçlarının vücudumuzun herhangi bir yerinde kana karışabilecek enfekte istemine karşı;

-Sinema, tiyatro,konser salonu gibi; kalabalık izleyici kitlesine sahip kapalı alanlarda, bizlere ayrılan koltuklara oturmadan önce, ışıklar henüz yanıyorken, koltuklarımızın üzerini kontrol etmemiz,

-Halka açık Telekom Ankesörlü Telefon'larını kullanırken jetonumuzu geri almamız sırasında jeton iade gözüne elimizi dikkatlice ve kontrol ederek sokmamız,


-Restaurant ve benzeri yeme – içme mekanlarında kürdan kullanmamamız, en azından kapalı ambalajda kürdanları tercih etmemiz,

önerilmektedir.

Bu uyarı niteliğindeki dosya, tüm İlçe Emniyet Teşkilat'larına ve Internet
yoluyla siz ve sizin gibi etkin Internet kullanıcısı halkımıza bir ön bilgi olarak gönderilmiştir

Bu dosyayı kişisel iletişim dahilindeki tüm tanıdıklarınıza ve akrabalarınıza iletmenizi, halkımızın sağlığı ve refahı için zorunlu bir durum olarak görmekteyim.

Turan Açikmese
Adalet Bakanlığı
Tetkik Hakimi


T.C. ADALET BAKANLIĞI
06659 KIZILAY / ANKARA

mailime gelen bir mesaj...

[tabdukemre]

Uyarının çok eski olduğu jetonlu telefonlardan bahsetmesinden belli.Ayrıca bu önlemler her zaman için geçerli sadece böyle bir çabanın oluştuğunu tespit etmemize gerek yok.

[apruncurtigin]

Siyasi Partilerin Kapatılması:

Siyasi Partilerin Kapatılması:

Siyasi partilerin amcalarına ilişkin yasaklar Anayasamızın 68` inci maddesinin 4` fıkrası ile düzenlenmiştir. Buna göre;“ Siyasî partilerin tüzük ve programları ile eylemleri, Devletin bağımsızlığına, ülkesi ve milletiyle bölünmez bütünlüğüne, insan haklarına, eşitlik ve hukuk devleti ilkelerine, millet egemenliğine, demokratik ve lâik Cumhuriyet ilkelerine aykırı olamaz; sınıf veya zümre diktatörlüğünü veya herhangi bir tür diktatörlüğü savunmayı ve yerleştirmeyi amaçlayamaz; suç işlenmesini teşvik edemez.” Bu şekilde yasakların sınırlarını çizmektedir. Ancak 69. maddede ise yukarıda sayılan eylemlerin yapılması kapatma davası için yeterli görülmemiştir. Ek olarak bir parti kapatılması için siyasi partinin bu maddedeki eylemleri ile kendi partisini bir odak haline getirmesi halinde kapatma davası açılabilir. Simdi Odak Haline kavramıyla ne anlamalıyız? Bu konuyu aydınlatmak için 2001 yilinda 69md. yapılan değişiklikle “ODAK” kelimesi tanımlanmıştır. Buna göre, “Bir siyasî parti, bu nitelikteki fiiller o partinin üyelerince yoğun bir şekilde işlendiği ve bu durum o partinin büyük kongre veya genel başkan veya merkez karar veya yönetim organları veya Türkiye Büyük Millet Meclisindeki grup genel kurulu veya grup yönetim kurulunca zımnen veya açıkça benimsendiği yahut bu fiiller doğrudan doğruya anılan parti organlarınca kararlılık içinde işlendiği takdirde, söz konusu fiillerin odağı haline gelmiş sayılır.” Maddeden de anlaşılacağı üzere hareketle parti üyelerinin bireysel eylem ve söylemeleri dikkate alınarak kapatılamaz. Ne zaman ki, bu eylemler partinin tümü tarafından benimsenirse iste o zaman parti kapatılabilir.
Davayı Yargıtay Cumhuriyet Başsavcısı ya kendisi ya Adalet Bakanlığının istemi ya da bir başka siyasi partinin istemi üzerine acar. Acılan dava Anayasa Mahkemesi tarafından Anayasanın 149.cu maddesine göre beste üç 3/5 çoğunluğuyla kesin olarak karara bağlanır. Yani 11 üyenin 7`sinin oyu şarttır. Anayasa mahkemesinin vereceği karara karsı itiraz edilebilecek hiçbir makam yoktur. Açılan kapatılma davasında Anayasa mahkemesi temelli kapatma kararı yerine ilgili siyasi partinin Devlet yardımdan kimsen yada tamamen yoksun bırakılması kararı da verebilir. Yani kapatma davası demek, illaki o partinin kapatılacağı manasına gelemez.
Kapatma davasının en önemli neticesi ise kapatılmaya beyan veya faaliyetleriyle sebep olan kurucuları dahil üyeleri,beş yıl süreyle bir başka partinin kurucusu, üyesi, yöneticisi ve deneticisi olamamasıdır.
Son olarak siyasi partilerin anayasadaki yerini ve değerini iyi bilmek gerek Siyasi partiler demokrasi ilkesinin vazgeçilmez unsurudur. Başka bir deyişle toplumun aynasıdır. Anayasamızın her bir ilkesi eşit değerdedir ve ayni şekilde koruması gerekir. Nihayeti itibariyle anayasamız kaynağı bellidir, o da: “Milli İrade” dır. Yazıma anayasamızın 1.maddesi ile son vermek istiyorum.”Türkiye Cumhuriyeti, toplumun huzuru, millî dayanışma ve adalet anlayışı içinde, insan haklarına saygılı, Atatürk milliyetçiliğine bağlı, başlangıçta belirtilen temel ilkelere dayanan, demokratik, lâik ve sosyal bir hukuk Devletidir.”

[apruncurtigin]

kendi kanaatim

yukarida kisaca sürecin nasill isledigi izah ettim. Aslinda bu konuda hukukcu bir kimsenin yukarida belirtilen hususlarin disinda fazala birsey söylemesi mümkün olmaz. eger söylerse hukuk siniri disina cikar.

Anayasanin temel ilkeleri sadece bir tane degildir, laikligin yaninda demokratik, sosyal, hukuk bir devletidir. aslinda bu ilkelerden birinin digere hicbir üstünlügü yoktur. lakin bu ilkelerin varolsuna kaynaklik eden bir ilke vardir. bu da DEMOKRASIDIR.piyasadaki tüm anayasa hukukculari bunu böyle bilmektedir. Prof. Özbudunun Anayasa adli kitabinda anayasanin temel ilkeleri konusunu anlatirken Demokrasi kavrami su üc baslik altinda isler.

1- Milli egemenlik ve demokratik devlet
2- serbest secimler
3- cok partili siyasi hayat

bu basliklari altinda vurgulanan tek sey bana göre Milli irade dir.

Kisaca ; biliyoruzkki devletin varligi, anayasa, üc asil kuvvet(yasama, yürütme ve yargi ) gücünü halkindan alir.

bu zaviyeden bakildiginda bu güncel olay yarginin milli iradeye yaptigi darbe olarak adlandirilabilir.

Eger yanlis hatirlamiyorsam - sadece ilginc olmasindan dolayi örnek gösterioyrum- hollanda devlet baskani söyle diyor: " eger halkim seriatla yöneltilmekle isterse seriat sistemi ülkemize getiririz"

MILLI IRADEYE SAYGI BUDUR.

Son olarak bence türkiye gundeminden hic dusmeyen parti kapatma davalarina partilerin oy nisabi esas alinarak bir sinirlama getirilebilir. mesala 10%. bunun üzerindekilere ise kapatma disinda baska yaptririmlar yapilabilir. tekrarlanmasi halinde ise onlarinda kapatilmasi belki gündeme gelebilir.

[Penguen]

* Sigorta Mevzuatı *

Trafik Sigortasında Yeni Dönem

Trafik sigortasında primleri sigorta şirketlerinin serbestçe belirleyeceği yeni dönem 1 Temmuz'da başlıyor. 2007 yılında sadece trafik sigortasından 253 milyon YTL zarar eden sektörde, hem şirketler tedirgin hem de kanun koyucu.

1 Temmuz'dan itibaren trafik sigortasında yeni bir dönem başlıyor ve artık serbest tarifeye geçiliyor. Tabii sokaktaki vatandaş için "serbest tarife" bir anlam ifade etmeyebilir. Konuyu açmak gerekirse bugüne kadar zorunlu trafik sigortasında sigortanın teminatlarını da, primlerini de Hazine Müsteşarlığı belirler; sigorta şirketlerine, "trafik sigortasını bu fiyattan satacaksınız" diye deklere ederdi. O yüzden Türkiye'nin bir ucundaki Edirne'de de, diğer ucundaki Ağrı'da da trafik sigortasına ödenen prim aynıydı.

Her yılın başında da Hazine, sigortanın teminatlarında ve primlerinde revizyon yapardı. Yani, günün şartlarına göre artırırdı. Ama hiçbir zaman sigortanın teminatlarında yaptığı artış kadar primleri aynı oranda artırmazdı. Neden? Çünkü trafik sigortası zorunlu sigorta devlet, bir anlamda yüksek primlerle vatandaşın mağdur olmasına izin vermezdi.

İşte yıllardır devam eden bu düzen, 1 Temmuz'da değişiyor. Bu tarihten itibaren trafik sigortasında teminatları yine Hazine tespit edecek ama primler, sigorta şirketleri tarafından serbestçe belirlenebilecek.

Yeni dönemin başlamasına az bir zaman kala bence kamuoyunun trafik sigortası ile ilgili bazı gerçekleri bilmesi gerekiyor. Çünkü yıllardır sigorta şirketleri, her platformda trafik sigortasından zarar ettiklerini söyleyip, primlerin kendileri tarafından belirlenmesini istediler. Ama hiçbir zaman da neden ve nasıl zarar edildiği kamuoyu ile pek paylaşılmadı.

Yüksek teminat düşük prim ilişkisi
Öncelikle şunun altını çizeyim. Eminim ki, 1 Temmuz'dan sonra, özellikle de büyük şehirlerde prim artışından dolayı kamuoyunda "düzen neden değişti?" şeklinde bir tepki oluşacaktır. Evet; devlet, yıllardır vatandaşın mağdur olmasına izin vermedi ama trafik sigortasındaki "yüksek teminat, düşük prim" ilişkisinden dolayı şirketler zarar ederek, mağdur olmaya başladı. Ve eski düzen artık sürdürülemez hale geldi. Şimdi gelelim bu zararın boyutuna. Çok eskilere kadar gitmeyeceğim. Sadece 2007 yılına ait verileri sizlerle paylaşmam yeterli olacaktır.

2007 yılında toplam 10 milyon 26 bin 223 adet trafik sigortası satılmış. Bunun karşılığında da şirketler, 1.5 milyar YTL prim toplamışlar. Yine geçen yıl şirketlerin ödediği toplam hasar tutarı ise 1.1 milyar YTL'nin biraz üzerinde olmuş. Bu rakam, kesinleşen ve ödenen tutar.

Sigortacılıkta bir de kesinleşmemiş, dolayısıyla da ödenmemiş hasar diye bir kavram vardır. Bu nedir diyecek olursanız. Hasar dosyası açılmıştır ama incelemesi uzun sürebilir. Ya da iki taraf ödenen rakam konusunda anlaşamamıştır, konu hukuka yansımıştır. Bugün gerçekleşen bir kazanın, saydığımız bu nedenlerden dolayı hasar ödemesi iki-üç yıl sonra bile olabilir. İşte şirketler bu tür kesinleşmemiş hasarlar için bir rakam ayırmak zorundadırlar ki, buna muallak hasar karşılığı denir. Sigorta şirketleri de trafik sigortasından dolayı 2007 yılında 320 milyon YTL karşılık ayırmışlar.

Şirketler hasarları ceplerinden ödemişler
Özetlemek gerekirse, geçen yıl alınan prim 1.5 milyar YTL, ödenen ve ödenecek hasar toplamı ise 1.4 milyar YTL. Diyeceksiniz ki, "hani, nerede zarar, yüz milyon YTL kâr bile etmişler". Maalesef kazın ayağı öyle değil. Bu prim rakamı sigortalıdan alınan tutardır. İçinde acente komisyonu, şirket genel gideri, her satılan trafik poliçesinden Güvence Hesabı için kesilen tutar bu rakamın içinde yoktur.

Şimdi bir de bunları ekleyerek hesap yapalım. Bugün trafik sigortasında acente komisyonu yüzde 17'dir ki, kimi şirketler acenteleri daha çok satış yapsın diye komisyon oranını yüzde 20'lere kadar çıkarmaktadır. Hatta yüzde 20'nin biraz üzerinde komisyon ödeyen şirket bile vardır. Biz yine de hesabımız için yüzde 17'yi baz alalım.

Şirket genel gideri ortalama yüzde 8 civarındadır. Her poliçeden yüzde 1 de Güvence Hesabı için kesinti yapılır. Tüm bunları düştükten sonra 2007 yılında sigorta şirketlerinin kasasına giren net prim 1.1 milyar YTL olmuş. Hasar, neydi? 1.4 milyar YTL. Peki bu ne anlama geliyor? Sigorta şirketleri 1.1 milyar YTL prim toplamışlar, 1.4 milyar YTL'nin üzerinde hasar ödemişler. Nereden ödemişler? Ceplerinden. Yani, 2007 yılında sigorta sektörü, trafik sigortasında en kaba hesapla 300 milyon YTL'ye yakın zarar etmiş. 2006 yılında ise bu rakam 200 milyon YTL'ye yakındı. İşte sigortacıların her platformda bahsettikleri ama kamuoyuna pek de anlatılamayan zarar böyle.

1 Temmuz'dan sonra neler değişecek
Şimdi gelelim bundan sonrasına. Yani, 1 Temmuz'dan sonra neler olacağına. Bir kere şunu belirteyim, serbest tarife demek, rekabet demektir. Sigorta şirketleri trafik sigortasının primlerini kendileri belirleyeceklerinden haliyle aralarında rekabet olacaktır.

Diyeceksiniz ki; "300 milyon zarar edilen bir ortamda hangi rekabetten bahsediyorsun: bir de rekabet etseler artık bu zarar nerelere çıkar". Zaten sigortacıların kendileri de dahil olmak üzere birçok çevrenin hem merak ettiği hem de endişe duyduğu konu da bu.

Geçenlerde Türkiye Sigorta ve Reasürans Şirketleri Birliği (TSRŞB), 1 Temmuz'dan sonrası için şirketlere örnek teşkil etsin diye, trafik sigortasında rehber tarife hazırlayıp, yayımlandı. Yan sütunlardaki tablo da bazı illerde uygulanacak primleri göreceksiniz.

İşin ilginç tarafı, TSRŞB'nin yayımladığı bu rakamlar en düşük rakamlar. Daha açık bir anlatımla bu primlerin altında trafik sigortası satılırsa tıpkı geçen senelerde olduğu gibi zarar edilir. Fakat diğer taraftan primler şirketler için başabaş noktası gibi gözükse de olaya vatandaş açısından baktığınızda, özellikle büyük şehirlerde primlerde ciddi artış öngörülüyor.

İstanbul da primler yüzde 38 artıyor
Mesela bu oran İstanbul için yüzde 38. Yani, yeni dönemde trafik sigortasını İstanbullu'lar bugün ödediği primden, yüzde 38 zamlı yaptıracak. Taksileri ise hiç sormayın. Onlar için belirlenen zam oranı yüzde 140 civarında. Buna karşılık Anadolu'da ise sigorta primlerinde düşüş olacak.

Sözün özü, 1 Temmuz'dan sonra yaşanacakları merak etmiyorum dersem yalan olur. Merak ediyorum; büyük şehirlerdeki sürücüler trafik sigortasındaki zammı gördüklerinde ne tepki gösterecekler. Merak ediyorum; sigorta şirketleri zarar ettikleri trafik sigortasında, birbirlerinden iş çalma uğruna kıyasıya rekabete girecekler mi? Bekleyip, hep beraber göreceğiz.

Kaynak : Habertürk

* Herşey iyi güzel de, haberi kaleme alan muhaber sigorta şirketlerince acentelere ödenen komisyonun brüt olduğunu yazmayı unutmuş.

* 1 Temmuz'dan sonra ne kadar trafik sigortası primi ödeyeceğini merak eden kara nakil vasıtası sahipleri aşağıdaki linkten istedikleri bilgiye erişebilirler.

http://www.tsrsb.org.tr/NR/rdonlyres/240E13AA-C8DB-4B2D-B663-A25AB11AC17C/3784/SEKTOR2008REHBERTARIFE.xls

* Bakıp gördüğüm kadarıyla Bingöl, Burdur, Çanakkale, Edirne, Erzincan, Isparta, Karaman, Kastamonu, Kırşehir, Kilis, Manisa, Nevşehir, Sinap, Şanlı Urfa, Tunceli ve Uşak'taki araç sahipleri 100 YTL olan en düşük tarifeden prim öderken yeni düzenleme sonrasında İstanbul'dakiler 221, Samsun'dakiler 194, Ankara'dakiler 189, Kocaeli ve Diyarbakır'dakiler 188 YTL ile üst dilimden prim ödeyecekler.

* Araç fazlalığı ve trafik yoğunluğunun kaza ve hasar riskini yükselttiği muhakkak. İstanbul'daki yüksek hasar oranının Çanakkale'deki sürücünün cebinden finanse edilmesi de doğru değil. Bu nedenle yeni düzenlemenin yerinde olduğu söylenebilir.

* Ancak kaza ve hasar bireyseldir. Dolayısıyla il genelinde standart tarife uygulamak yerine sürücü bazında trafik poliçesi tanzimine imkan sağlayan yasal bir düzenlemeye ihtiyaç vardır.

* Böyle bir düzenleme yapıldığı takdirde her gün alkollü araç kullanan ve bir yılda 5 kazaya karışan sürücünün getirdiği maddi külfet haftada bir trafiğe çıkan sürücünün sırtına binmeyecektir.

* Aklın yolu bir olduğuna göre birkaç yıl içinde bu yönde yeni bir yasal düzenleme yapılacağı düşüncesindeyim.

[MAGGGMA]

Ben bu zarar konusunu pek inandırıcı bulmuyorum,direk bakıldığında tamam belki ama olay farklı geliyor bana.Şöyleki;
Devlet zorunlu olarak bunu yaptırıyor ama vatandaş birde kasko yaptırıyor ek olarak.Sigorta şirketleri ödedikleri hasarı hesaplarken gerçekleşen olay nedir.Yani
buradan yaptıkları zararı kaskodan fazlasıyla geri almıyorlarmıki.Devlet zorunlu trafik sigortasını kaldırmalı bence.Kasko yaptıran vatandaş birde zorunlu olarak neden trafik sigortasınada para versinki...

[güneşş]

ayrıca il bazında düzenlemelerin hatalı olacağı aleni birşey
istanbulda yaşayan bir araç sahibi düşünelim...
aslen nevşehirli olduğunu varsayalım...
yılda bir iki haftalığına aile ziyaretine geldiğini varsayalım...
ve sigortasını bu dönemde nevşehirde yaptırdığını varsayalım
sonuç: açık kapılar var
sn. magggma yada katılıyorum.

[Penguen]

Sn. MAGGGMA,

Muhasebesini tutmadığım için sigorta şirketlerinin zarar edip etmediğini bilemem. Ancak beyana itibar etmek gerekir.

17 Ağustos depreminden sonra yıkılan konutların masrafını devlet karşılamakta yetersiz kalınca vatandaşın elini taşın altına koymasını istedi ve Zorunlu Deprem Sigortası uygulamasına geçti. Vatandaş ise “Oturduğum evi alıp trafiğe çıkmayacağım, polis de çevirip bana sigorta poliçesi sormayacak” diyor ve kendisine mali külfet getirecek bu uygulamadan kaçınıyor. Ülkemizde sigorta bilinci gelişmediği için devletin gerekli gördüğü branşlarda zorunlu sigorta uygulamasına gitmesini doğru buluyorum.

Malum trafik sigortası sadece sigortalının karşı tarafa verdiği hasarları karşılıyor. Halbuki kasko sigortası kendi kusurumuzdan kaynaklansın veya kaynaklanmasın oluşan tüm hasarı güvenceye alıyor. Hasar ödemelerinde ise kasko poliçesini düzenleyen sigorta şirketi öncelikle trafik sigortası poliçesinin teminatlarına rücu ediyor ve aşan tutarı üstleniyor. Kasko sigortasındaki % 30-40-50-60-65 olarak sıralanan hasarsızlık indirimleri kazaya karışmayan sigortalıyı poliçesini devam ettirmeye teşvik ediyor.

Trafik sigortası primleri yükseldikçe vatandaşın kasko sigortası yaptırma oranının düşeceği fikrinize ben de katılıyorum.

Sn. Güneşş,

Uyanık olan ve meşrubat otomatından kola almak için kalıp buz imal eden aziz milletim bu yükü sırtından atmanın da bir yolunu bulur.

Ancak sizin söylediğinizin pratikte uygulanmasına imkan yok. Çünkü uygulamada poliçenin nerede düzenlendiğine değil, aracın hangi ile tescil edildiğine yani plakasına bakılıyor. Dediğiniz gibi olsa İstanbul’daki bütün araç sahipleri tutar Tekirdağ’daki sigorta acentelerine trafik poliçesi kestirir.

Lakin vatandaş Anadolu’daki galeriden veya oto pazarından araç alma ve tescilini o ilin trafik bürosuna yaptırma yoluna gidebilir. Bu durumda İstanbul trafiğindeki araçların plakalarına bakarak sürücülerinin hangi ilin nüfusuna kayıtlı olduğunu kestirme imkanı doğar.

Katkılarınız için teşekkür ederim. Gününüz güzel geçsin.

[MAGGGMA]

Sn. MAGGGMA,

Muhasebesini tutmadığım için sigorta şirketlerinin zarar edip etmediğini bilemem. Ancak beyana itibar etmek gerekir.

17 Ağustos depreminden sonra yıkılan konutların masrafını devlet karşılamakta yetersiz kalınca vatandaşın elini taşın altına koymasını istedi ve Zorunlu Deprem Sigortası uygulamasına geçti. Vatandaş ise “Oturduğum evi alıp trafiğe çıkmayacağım, polis de çevirip bana sigorta poliçesi sormayacak” diyor ve kendisine mali külfet getirecek bu uygulamadan kaçınıyor. Ülkemizde sigorta bilinci gelişmediği için devletin gerekli gördüğü branşlarda zorunlu sigorta uygulamasına gitmesini doğru buluyorum.

Malum trafik sigortası sadece sigortalının karşı tarafa verdiği hasarları karşılıyor. Halbuki kasko sigortası kendi kusurumuzdan kaynaklansın veya kaynaklanmasın oluşan tüm hasarı güvenceye alıyor. Hasar ödemelerinde ise kasko poliçesini düzenleyen sigorta şirketi öncelikle trafik sigortası poliçesinin teminatlarına rücu ediyor ve aşan tutarı üstleniyor. Kasko sigortasındaki % 30-40-50-60-65 olarak sıralanan hasarsızlık indirimleri kazaya karışmayan sigortalıyı poliçesini devam ettirmeye teşvik ediyor.

Trafik sigortası primleri yükseldikçe vatandaşın kasko sigortası yaptırma oranının düşeceği fikrinize ben de katılıyorum.

Sn Penguen
zorunlu trafikten beyan edilen zarar doğrudur muhakkakkiBenim dediğim milletin çift taraflı soyulduğu.Yani tek bir kasko veya adı herneyse olsa primide hiçmi değil ikisinin yarısı olsa hem vatandaş hemde sigorta şirketleri kazanır.Ama tabi işim bu değil mutlaka gözardı ettiğim durumlar olabilir.Ben iki türlü soyulmaktan hoşlanmıyorumda derdim o

[Penguen]

Trafik Kaza Tespit Tutanağı

2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği çerçevesinde yalnız maddi hasarla sonuçlanan trafik kazalarında, tarafların serbest iradeleriyle dolduracakları "Maddi Hasarlı Kaza Tespit Tutanağı" uygulamasına 1 Nisan 2008 tarihinde başlanmıştır.

Sigorta acentenizden henüz Kaza Tespit Tutanağı temin etmediyseniz; aşağıdaki linkten tutanağın bir çıktısını almanızda ve kaza vukuunda kullanılmak üzere aracınızın torpido gözünde bulundurmanızda fayda olduğunu düşünüyorum.

Kazasız-belasız yolculuklar diliyorum.

TUTANAK : http://ktt.tsrsb.org.tr/TUTANAK.xls
AÇIKLAMA : http://ktt.tsrsb.org.tr/aciklamalar.pdf

Sn. MAGGGMA,

Kimin kimi soyduğuna vakıf değilim. Ancak beyana dayalı kaza bildirimi uygulamasından sonra çizilen ve görsel basınımızda da yayınlanan karikatürü mesajınıza cevap teşkil etmek üzere aşağıya kopyalıyorum.

Şimdi siz karikatüre bakar ve tutar "Karikatüristi sigorta şirketleri finanse etmiş" dersiniz.

[MAGGGMA]

2918 sayılı Karayolları Trafik Kanunu ve Karayolları Trafik Yönetmeliği çerçevesinde yalnız maddi hasarla sonuçlanan trafik kazalarında, tarafların serbest iradeleriyle dolduracakları "Maddi Hasarlı Kaza Tespit Tutanağı" uygulamasına 1 Nisan 2008 tarihinde başlanmıştır.

Sigorta acentenizden henüz Kaza Tespit Tutanağı temin etmediyseniz; aşağıdaki linkten tutanağın bir çıktısını almanızda ve kaza vukuunda kullanılmak üzere aracınızın torpido gözünde bulundurmanızda fayda olduğunu düşünüyorum.

Kazasız-belasız yolculuklar diliyorum.

TUTANAK : http://ktt.tsrsb.org.tr/TUTANAK.xls
AÇIKLAMA : http://ktt.tsrsb.org.tr/aciklamalar.pdf

Sn. MAGGGMA,

Kimin kimi soyduğuna vakıf değilim. Ancak beyana dayalı kaza bildirimi uygulamasından sonra çizilen ve görsel basınımızda da yayınlanan karikatürü mesajınıza cevap teşkil etmek üzere aşağıya kopyalıyorum.

Şimdi siz karikatüre bakar ve tutar "Karikatüristi sigorta şirketleri finanse etmiş" dersiniz.

:36_6_3: :36_6_3: RTÜK Bizi kapatmazsa iyidir

[güneşş]

Sn. Güneşş,

Uyanık olan ve meşrubat otomatından kola almak için kalıp buz imal eden aziz milletim bu yükü sırtından atmanın da bir yolunu bulur.

Ancak sizin söylediğinizin pratikte uygulanmasına imkan yok. Çünkü uygulamada poliçenin nerede düzenlendiğine değil, aracın hangi ile tescil edildiğine yani plakasına bakılıyor. Dediğiniz gibi olsa İstanbul’daki bütün araç sahipleri tutar Tekirdağ’daki sigorta acentelerine trafik poliçesi kestirir.

Lakin vatandaş Anadolu’daki galeriden veya oto pazarından araç alma ve tescilini o ilin trafik bürosuna yaptırma yoluna gidebilir. Bu durumda İstanbul trafiğindeki araçların plakalarına bakarak sürücülerinin hangi ilin nüfusuna kayıtlı olduğunu kestirme imkanı doğar.

Katkılarınız için teşekkür ederim. Gününüz güzel geçsin.

bende tam olarak bundan bahsetmek istemiştim
bide anadoludan alması şart değil..
istanbuldan alıp tescilini başka ile taşıyabilirler..

[Penguen]

DASK Sigorta Primi ve Sigorta Bedeli Hesaplama

Oturduğunuz dairenin bulunduğu il/ilçe/belde, yapı tarzı ve yüzölçümünü girerek aşağıdaki linkten Zorunlu Deprem Sigortası Primi ile Sigorta Bedelini hesaplayabilirsiniz.

https://www.dask.gov.tr/e-services/portal/calculatePremium

[MAGGGMA]

Bu Yilin Temmuz Ayi Ile 2009 Tarihinden
Itibaren Uygulanacak Zorunlu Trafik Sigortasina Iliskin ``asgari Trafik
Sigortasi`` Ucretleri Belli Oldu.
Zorunlu Karayolu Tasimacilik Mali Sorumluluk Sigortasi Tarife Ve
Talimati, Resmi Gazete`nin Bugunku Sayisinda Yayimlandi Ve 1 Temmuz 2008
Tarihinden Gecerli Olmak Uzere Yururluge Girdi.
Buna Gore, Bu Yilin Temmuz Ayindan Itibaren Tedavi Gideri, Sakatlanma Ve Olum
Asgari Sigorta Teminati, Kisi Basina 125 Bin Ytl Oldu. Teminatlar, Kaza
Basina, Otomobillerde 875 Bin Ytl, Koltuk Sayisi 8 Ile 14
Arasinda Olan Minibuslerde 1 Milyon 750 Bin Ytl, 15 Ile 25 Arasinda
Koltuk Sayisina Sahip Otobuslerde 3 Milyon 125 Bin Ytl, Koltuk Sayisi
26`nin Uzerinde Olan Otobuslere De 6 Milyon 250 Bin Ytl Olarak Saptandi.
Diger Yandan, 1 Ocak 2009 Tarihinden Itibaren Uygulanacak Tedavi Gideri,
Sakatlanma Ve Olum Asgari Sigorta Teminati Ise Kisi Basina 150 Bin Ytl
Oldu. 1 Ocak 2009 Tarihinden Itibaren Uygulanacak Kaza Basina Teminatlar
Da, Otomobillerde 1 Milyon 50 Bin Ytl, Koltuk Sayisi 8 Ile 14 Arasinda
Olan Minibuslerde 2 Milyon 100 Bin Ytl, 15 Ile 25 Arasinda Koltuk
Sayisina Sahip Otobuslerde 3 Milyon 750 Bin Ytl, Koltuk Sayisi 26`nin
Uzerinde Olan Otobuslere De 7 Milyon 500 Bin Ytl Olarak Uygulanacak.
Bu Arada, Ilk Kez Sigorta Yaptiranlarin Prim Artirimi; 1. Basamak Icin
Yuzde 60, 2. Basamak Icin Yuzde 40, 3. Basamak Icin De Yuzde 20 Olacak.
Hasarsizlik Indirimi Ise 5. Basamak Icin Yuzde 10, 6. Basamak Icin Yuzde
15, 7. Basamak Icin Yuzde 20 Seklinde Belirlendi.
Tasimaci Sigorta Sozlesmesini Bitim Tarihi Itibariyle Yenilemekle
Yukumlu Olacak. Tasimacinin Sigorta Sozlesmesinin Bitim Tarihinden
Itibaren Yenileme Islemini Gerceklestirmedigi, Her 30 Gun Icin Muteakip
Sigorta Sozlesmesinde Prim, Yuzde 50 Ile Sinirli Olmak Uzere Yuzde 5
Ilave Edilerek Hesaplanacak.
Sigorta Suresi Bir Yil Olarak Uygulaniyor. Gerekli Durumlarda Bir Yildan
Kisa Sureli Sigorta Sozlesmesi De Yapilabilecek. Kisa Sureli Sigortada
Prim Tutari, Dorduncu Basamaktan Hesaplanan Yillik Primin Yuzde 25`nden
Az Olmamak Kaydiyla, Gun Esasina Gore Tespit Edilecek. Kisa Sureli
Sigorta Icin Hasarsizlik Indirimi Uygulanmayacak. Ancak, Bu Sozlesmelere
Hasar Nedeniyle Prim Artirimi Uygulamasi Yapilabilecek. Kisa Sureli
Sigorta Sozlesmesini Muteakip Duzenlenecek Yeni Sigorta Sozlesmesinin
Yillik Olmasi Durumunda Hasarsizlik Indirimi Uygulanmayacak.


-aa-
|